最近，北京举行了“氢内燃机系统技术研讨会”。会议的重点是新时代的双碳目标，并讨论了氢能在内燃机中的应用和未来。在会议上，Zhejiang Geely新能源商用车集团有限公司的首席科学家Liu Hanru指出，在电力技术路线上多元化竞争的新时代，氢发动机是重型商用车的重要解决方案之一。同时，他进一步指出，新能源商用车的开发应与国家条件结合在一起，并从多个来源进行探索和实践。

“双重碳”目标迫使行业加速改革。随着2020年“双重碳”目标的提议，我所在的国家面临巨大的压力，要求减少道路交通领域的碳，尤其是在商用车领域。商用车被用作生产手段，这决定了它们在国民经济中必不可少的立场，但由于能源过多，它还将确定它们将是节能，减排和低碳经济的重点。中国汽车工程协会荣誉董事长Fu Yuwu曾指出，商用车的发射量是乘用车的碳排放量的20倍，注定是节能和减排的重点。

在2021年5月的美国国家科学院会议上，院士丁格利在他在《中国碳中和框架路线图研究》的报告中提出，“碳中立性”的过程既是一个挑战，也是一个机会。它的过程不仅将是经济和社会的重大转变，而且还将是涉及各种领域的重大变化。为了完成这一重大转化，我们需要在“能量结构的三个端，能量消耗和人造碳固存中”努力。

在我国家的汽车行业实现双重碳目标的途中，商用车是实现突破的重中之重。因此，地方政府和相关企业都非常重视商用车的碳排放，并正在探索解决方案。作为突破点之一，新的能源车辆占据了绝大部分份额，但是由于电池技术的局限性，它们也面临许多困难：在一百年的研究中，电池的能量密度无法革新。

因此，寻求新的动机道路一直受到学术和行业的重视。作为行业的代表，刘马云惹不起马云汉鲁（Liu Hanru）先生已经将行业，学术和研究人员联系起来了数十年，并为商用车的电力技术途径进行了许多有用的探索，并找到了未来的开发方向。 Liu Hanru认为，新的能源车辆的发展不仅关注纯电和氢燃料电池的技术途径。使用光伏和风能产生产生氢和碳捕获CO2以合成甲醇，也是未来的开发方向。促进绿色甲醇（液体氢功率）并使用甲醇对实现“双重碳”目标具有重要意义。

根据国家条件，我们必须开发新的能源商用车。作为低碳清洁燃料，甲醇目前被认为是能量载体，被认为是氢的最佳载体。它不仅可以吸收二氧化碳，还可以通过水蒸气改革产生氢能。我的国家富含煤炭，石油短缺和天然气，甲醇对改善我国的能源结构和国家能源安全具有重要意义。根据统计数据，截至2020年底，我国家的原油进口依赖性已达到73％，其天然气进口依赖性也高于40％。生产甲醇的主要原材料是煤炭和天然气。作为一个拥有主要煤炭资源的国家，将煤炭到甲醇用于燃料有很大的潜力。

与燃料电池相比，甲醇在商用车领域具有更大的发育潜力。已经克服了用于内燃机中的甲醇的关键技术。经过十多年的技术研究，我国家的甲醇内燃机发动机取得了重要的进步和突破。例如，吉利集团（Geely Group）于2005年开始尝试甲醇汽车，并于2019年发布了世界上第一辆远程M100甲醇重型卡车，成为当时唯一一家宣布宣布甲醇重型卡车产品的公司。

在电力系统方面，远程汽车坚持多样化的电力开发，并积累了电力技术能力，包括纯电动（包括电池交换），扩展范围的混合动力，氢燃料，甲醇等。根据刘hanru的说法，基于Hanma hanma Power 13L天然气发动机的AVL氢发动机已在研究阶段进行了研究阶段，并显示了燃烧性研究结果，并且预测了45％的效率。这也与国际趋势一致。相关数据表明，欧洲目前正在大力发展氢能动力行业。除了氢燃料电池外，欧洲的主流商用车制造商正在关注或开始对氢内燃机进行可行性研究。

Liu Hanru进一步指出，氢发动机是重型商用车的重要解决方案之一，这是碳中立性的目标，这归因于以下六个因素：首先，氢燃料具有零排放的可能性；其次，重型氢内燃机的成本接近柴油发动机和气体发动机的成本。第三，高负载面积具有很高的全面效率。第四，可以在短时间内在市场上推出。第五，氢的纯度要求较低，可靠性与气体发动机的纯度要求相似。第六，它可以继续传统的动力汽车的生命周期，并防止现有设施浪费。

作为务实的行业内部人士，刘汉鲁（Liu Hanru）认为，新能源和新能源商用车的发展应与国家条件结合在一起，不仅应专注于纯电动驱动器和氢燃料燃料电池的技术途径，而且应该从多个政党那里探索和实践，并创建更好，更好，更合适的产品和更合适的产品和商业操作模型。

据了解，这次会议是由工业和信息技术部的专家指导委员会赞助的，甲醇汽车促销和应用，并由中国内燃机社会和北京内燃机社会的三个分支共同组织。 （Zhang Zhuoran）