自今年年初以来，运输公司一直遵守“技术授权和创新领导”的发展概念，继续丰富了“技术积累”，增加的研究和发展，核心技术的投资和应用，并通过行动实现了技术赋权。

使用预制和基于组件的钢结构工厂采取了新的步骤来降低成本并提高效率。运输公司的工程设备公司独立开发了一个新的多跨度预制工厂棚。工厂棚由钢架，purins，拉杆，水平牙套，角撑等组成。所有组件均标准化并且具有很高的多功能性。工厂棚采用重型钢结构，塑造强，较高的刚度，不容易变形，并且具有更高的安全系数，这适用于该国大多数地区。组件是工厂制造的，在现场剪接，长度和宽度可调节以满足不同项目的需求。长度方向是通过调整钢帧之间的间距来实现的。宽度方向是通过增加或减少调整块数量来实现的。双跨度的最大跨度是一次产生的，可以以15个尺寸实现调整。与传统的钢结构植物棚相比，它具有强大的兼容性，较短的施工时间，多个失误时间和长时间的使用寿命。一项投资可以多次使用，以多次使用一个棚子，并长期使用一个棚子。

应用智能的路面系统来提高路面建设的质量。运输公司Xuxin Expressway项目的沥青下表层测试部分的铺路完全采用了路面智能应用系统。通过在沥青混合建筑物中安排传感器和控制器，实时收集了生产过程中的测量数据，时间数据和温度数据，并同时传输到后端数据中心，对沥青混合物分级，油石比率，排放温度和排放温度的实时控制以及Pavement质量质量问题的可疑性问题；同时，建立了一个局域网，以实现机器组的协调操作和施工数据的共享以及对压碎操作的实时监控。经理可以通过施工云图实时查看滚轮的桩号位置。

建立一个精细的数值模型来实现不对称的码头顶旋转。运输公司的Xinxiang Fenghuangshan水转移项目的跨到北水流管道桥的上层建筑，在码头顶部采用了不对称的水平旋转施工技术。桥的上部结构是通过全室支架的现场铸造方法构建的。称重测试是在旋转主体之前进行的。通过准确称重梁体，偏心率和其他相关指标符合解决方案要求。该桥的跨度比（主跨度为130米，桥宽为6米，跨度比为21.6），并且在旋转过程中对配重，风负载等更敏感。通过建立一个精细的数值模型来模拟整个旋转过程，分析了桥的稳定性和应力，并在旋转过程中加强监测和测量，从而确保桥梁旋转的成功。